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哈啰顺风车抢单外挂 北京网约车“单多车少”司机都去哪了

当前栏目:顺风车怎么接单|更新时间:2022-03-11 09:12:01|浏览:0

经记者体验,午夜时分打车困难。

打网约车排队需等待1小时以上

晚高峰时段多位市民打顺风车出京。

有出租车司机称接不到单;

补贴少抽成高,网约车司机流失严重

“车辆预计3个小时后到、您前面还有161位乘客排队,预计到达时间翌日凌晨2时,您的附近无可用车辆……”刚从北京西站下火车的李洁有点措手不及。她没想到,已经是晚上11点多,网约车还是这么难打。

据调查,进入暑期后,网约车经常出现难打现象,平台经常显示“附近无可用车辆”,有时非高峰时段也需等候半个小时才能打上车。为何网约车变得难打?网约车司机们去哪了?

今年6月份交通运输部数据显示,已有34万人取得了网约车驾驶员资格,17万台车辆取得了网约车运营证。不过随着监管越来越规范,网约车市场也正在进入更加“细分”的市场。一家独大的滴滴,每一项业务都前有“劲敌”,后有猛虎。有司机表示,网约车挣钱越来越难,已经有不少司机分流。

  

出租车就在身边,为何接不到单?

有出租车司机表示网约车“智能派单”亲疏有别,因为出租车不是“亲儿子”。

2020年7月8日,晚上11时的北京西站南广场,由于平台显示附近没有网约车,在京工作的白领李洁排队一个半小时,才打到一辆出租车,回到位于京郊的家中时已经凌晨2点半。

经常出差的陈果说,有几次坐午夜到北京的航班,从下飞机就开始约车,滴滴一直显示有近100人在排队,需要等待约一个小时。最后追加了10元的调度费,才坐上网约车。

一位出租车司机老张表示,就算是叫出租车,遇到高峰期也要多个平台同时交单,来提升成功率。目前哈啰顺风车抢单外挂,除滴滴外,首汽专车和嘀嗒出行APP都开通了面向出租车的叫单服务,“一方面跑滴滴的司机在减少,另一方面,因为对乘客有补贴,订单更多,很多司机同时入驻多个平台。”

老张表示,2020年,是网约车发展最迅速的一年,有不少出租车司机转行开网约车。

2020年9月,滴滴出行宣布,和北京等十余个城市的近五十家出租车企业达成战略合作,这些出租车企业引入滴滴的平台,让出租车司机有更多的单可以接,其中除了接出租车订单之外,还可以接专车单。

为了把网约车和出租车融合,滴滴出行在原来“抢单模式”的基础上推出了“智能派单”,即当乘客在客户端上叫车时,系统会综合考虑距离、拥堵情况、运力供需、司机服务评价等因素,自动将乘客订单定向匹配给一位最合适的出租车司机。

“现在是,我就在你身边,你叫不到车,我接不到单。因为滴滴免费给出租车服务,无法从出租车这里挣到钱,所以就会把订单派给专车或者快车。”老张抱怨。多名出租车司机都表示,出租车服务不是滴滴的“亲儿子”,而智能派单“亲疏有别”。

平台客服方面表示需要进一步了解情况才能回复。

奖励多但抽成高,不少司机“心猿意马”

有平台要求司机在线14小时可拿1000元保底,司机称太累。对很多司机来说,对平台没什么感情。

一边是人多车少打车难,一边是各个网约车平台在争夺司机。在全国,滴滴、美团、嘀嗒出行(以下简称“嘀嗒”)、出租车、租赁公司等都在争夺司机。

作为滴滴平台签约司机,何勇每天要保证在线10小时,可以享受到优先派单和每天600元的保底收入,和接单数量无关,多劳多得,如果跑不够,由平台支付600元,“刨去油钱和吃喝成本,一个月可以赚八九千,供养在老家上学的孩子,基本没什么问题。”何勇说。

这一政策始于今年初,信用分不错的何勇接到了滴滴平台的通知,邀请成为签约司机,获得保底收入。何勇说,“保证在线12小时保底800元,保证在线14小时保底1000元,但是极少有人可以达到在线14小时……太累了,也不安全。”

为了留住司机,滴滴方面想了很多办法。但20%-27%的抽成,让很多司机早已“心猿意马”。

今年2月,美团计划上线打车。在何勇的手机群中看到,在滴滴司机群之外,何勇和其他司机一起加入“美团打车司机群”,何勇说,“五个月过去了,这个群里的司机还在等美团开城。”

李伟说,“为了留住自己平台的司机,每个平台都有变相的奖励措施,比如说滴滴为服务评分高的司机开了保障计划,曹操专车则规定一天接满25单可以获得90元奖励。其他平台对司机也有不同程度的鼓励。”

由于可选择的平台开始增多,许多司机在各个平台之间流转,何勇的不少老朋友,都转去了租车公司做司机。

“对司机来说,对平台并没有什么感情可言。”另一位滴滴司机表示,“都是开车,开谁家的不是开,当然谁家抽成少,开哪个平台都一样接单,当然选折扣少的。”

“对于自由的司机,很多会同时注册几个平台。”李伟说,“但曹操司机也有很多司机流失,主要是因为每天早晚高峰必须在线的规定,让很多人适应不了。早上7时到9时,晚上5时到8时必须开始接单,很多司机觉得太辛苦。”

为了获得奖励,有的司机当起了“羊毛党”。首汽租车和嘀嗒出租目前对乘客和出租车司机都有补贴,很快就吸纳了很多出租车司机入驻。老张同时开启三个平台接单。

在乘坐老张的出租车时,他算了一笔账,一个单程100元的单子,如果使用首汽,这次使用有优惠券能打折,如果使用嘀嗒专车,每单能少5-20元。为了获得嘀嗒用户注册的提成,老张会在滴滴拉单之后,告诉乘客别的平台有优惠,扫他的司机二维码下载软件后,一方面乘客可以获得20元代金券,老张也可以获得几十元的新用户提成。

老张说,“有的司机现在已经不以拉乘客为主了,主要为新的平台的新业务拉用户,每注册一个用户可以分得几十块提成,比拉车活挣得多,还轻松。”

收入减少,司机跳槽

有司机称,第一批网约车司机有人月入2万至3万,现在网约车大部分司机收入在6000元以下。

经历过“烧钱大战”的第一批专车司机,被滴滴司机们戏称为“挖到网约车行业第一桶金的人”。今年32岁的李伟,就是最早入驻平台的司机,李伟曾经连续五个月收入在2万-3万之间,是现在收入的4倍。

网约车的兴起,5年来已经创造了千万个新增就业机会。据2020年滴滴出行平台就业研究报告统计,2020年6月至2020年6月,共有2107.8万人(含专车、快车、顺风车、代驾司机)在滴滴平台获得收入,63.34%的司机由于本职工作收入太低而加入滴滴出行平台。对他们来说,只需要遵纪守法会开车,就可以享受共享经济带来的就业红利。

来自山东的何勇今年40岁,在北京跑网约车已经两年多,在他眼中,这还是一个“挺好的工作”:时间自由,收入还不错。“开始对司机的补贴很高,每天完成规定数量的订单,就有220元奖励,单是奖励一项就是不菲的收入,每个月轻松两三万。”何勇说。

不过在今年6月1日,他在朋友圈转发了一条消息“网约车要完”。7月1日开始,何勇的网约车群中,有超过三分之一的司机,选择“家里蹲”来避开各种风险。

这是何勇面临压力最大的一次,他表示,“几年前,在北京跑滴滴的人有100个,其中20个是外地人,20个是外地牌,最近几年管理越来越规范,这40%的司机基本退出了北京网约车市场。很多人害怕风险,已经放弃了。”

补贴减少,是横在网约车面前的另一座大山。

“从2013年、2014年网约车兴起之初就做滴滴司机,一直能坚持到现在的,所剩无几。”何勇表示,“补贴逐步停了之后,大部分司机收入在六千元以下,如果不会跑车接单技巧,有的司机可能辛苦一天刚回本。”

3个月前,李伟从滴滴转到曹操专车,开始穿制服打领带,每天固定时间开车接单的生活。

“我之前开滴滴的时候,就很拼。每天几乎都是12到13个小时,每天能拉五六百块流水,自己到手四百多,除去开销后,自己固定留300元。一个月下来哈啰顺风车抢单外挂,八九千块的收入,比较稳定。转到曹操之后,底薪2800元,每个月一万的流水任务,比较好完成,收入和之前差别不大。”李伟说,“但是可以光明正大去机场和火车站了。”

  

网约车司机“分流”,有人回去开出租

有司机专门跑机场接送机的预订单,有司机跑接送孩子上下学、接送老人等单。

随着滴滴对司机和乘客的补贴取消,有不少转行网约车的出租车司机“回流”,回去开出租车了。

曾经短暂开过网约车的出租车司机老林说,“我们这辈子,只会开车,当时觉得出租车司机份子钱太高,以为开网约车可以轻松一点,但补贴减少之后,发现压力也挺大的。每天流水四五百元,到手300多,除去油钱和生活,和开出租车差不多。”

“网约出租车也减少了出租车的空驶率,但是智能派车不像以前那么自由。”老林表示,但开出租车

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